EGR İptalinin Sağladıkları

[Barış Canbazoğlu]

EGR iptali yakıtı azaltıp performansı artırır mı?

Araç Focus mk2 1.6 TDCi 109 hplik versiyonu

[Mehmet Göktürk]

Yüksek yanma sıcaklığı nox artışı süpap ve turbo vb yüksek sıcaklık sorunları..

[Barış Canbazoğlu]

Mehmet Göktürk yazdı:

Yüksek yanma sıcaklığı nox artışı süpap ve turbo vb yüksek sıcaklık sorunları..

İptal edersek bunlar mi olur

[Murat Öngür]

Mehmet Göktürk yazdı:

Yüksek yanma sıcaklığı nox artışı süpap ve turbo vb yüksek sıcaklık sorunları..

+ Olarak daha fazla duman hele hele araçta dpf yok ise arkası bedford gibi olabilir

[Yücel YILDIZ]

Cevap net. yakıt artar , performans artar. Bir miktar siyah dumanın olur. 

[Zafer Bakar]

Dpf off
Egr off
Limitor off
2CR Stage 1 software
K&N airfilter 33-2393

 

Ford mondeo 1.6 tdci (115) yapılan işlemleri yukarıda yazdım . Duman artışı oldu, yakıt şehir içi sakin ve yer yer maksimum 140 km/h geçmeyecek şekilde olmak üzere şuan 3.x TL'den 2.5-6 TL'lere indi. 

[Doğan Arşiray]

Yücel YILDIZ yazdı:

Bir miktar siyah dumanın olur. 

en güzeli.

[Öner Kurukuz]

Zafer Bakar yazdı:

Dpf off
Egr off
Limitor off
2CR Stage 1 software
K&N airfilter 33-2393

 

Ford mondeo 1.6 tdci (115) yapılan işlemleri yukarıda yazdım . Duman artışı oldu, yakıt şehir içi sakin ve yer yer maksimum 140 km/h geçmeyecek şekilde olmak üzere şuan 3.x TL'den 2.5-6 TL'lere indi. 

1. Egzoz muayenesinden geçiyor mu?

2. Beygir gücü 115 den kaça çıktı?

3. Devirdeki ivmelenme ne kadar değişti?

4. Ortalama tüketim lt bazında ne kadar oldu?

[Zafer Bakar]

Öner Kurukuz yazdı:

1. Egzoz muayenesinden geçiyor mu?

2. Beygir gücü 115 den kaça çıktı?

3. Devirdeki ivmelenme ne kadar değişti?

4. Ortalama tüketim lt bazında ne kadar oldu?

Merhaba,

1-Egzoz muayenemiz mevcutta var lakin ben geçeceğini düşünüyorum. Hiç riske etmeye vakit kaybetmeye gerek olmasın diye ben muhtemelen muayeneye özele sokarım.

2- Beygir gücünün yazılım bazında sağladığı güç 50 beygir ve 70 tork gücü . Motorun ve yürüyenin önemli elemanlarının vereceği verime göre bu kuvvet değişkenlik gösterebilir.

3- Devir ivmelenmesi konusunda açıkçası  beyan edecek bir fikrim yok zira işlemler çok yeni henüz 1 aylık süreçten bahsediyoruz. Benim gözlemim aracın eskisinden daha seri hareket hızı kazandığı ve vites değişimlerinde turbo basıncının ve yine yanan yakıtın kaliteli olmasından dolayı aracın atikleşmesidir.

4- Ortalama tüketimi litre bazında hesap etmedim, yol bilgisayarında da devamlı anlık tüketimi seyrederim. Pompadan aldığım yakıt ücreti ve gittiğim KM bazında hesap ediyorum. Halihazırda da az yakıt tüketen bir kullanımımız var ve  aracın tek şoförü ben değilim.

[Osman Yavuz]

EGR avrupanın egzoz standartları neticesinde ortaya konulmuş daha düşük egzoz emisyonu sağlayabilmek için yanmış gazın tekrar yanma odasına döndüren bir sistem.

Ustaları daha iyi bilir ancak yanmış gaz filtrelenmeden motor içinde tekrar dolaşması soba bacası misali motor içinde kurum birikmesine neden olur, yanma olayı için temiz hava + yakıt gerekir, yine soba misali bacadan çıkacak dumanı tekrar soba içine verseydik, temiz hava girişini azalacağından veriminde düşmesi kaçınılmaz olurdu. EGRnin iptal edilmesi yanmanın sürekli temiz havayla yapılarak yanma verimliliğinde artış sağlar, motor içinde kurum birikmesini minimize eder, yakıtı düşüreceğini sanmam.

Tabi ben basit mantıkla düşünüyorum, o motoru tasarlayan mühendisler illaki bir şeyleri göz önünde bulundurmuşlardır.

[Mehmet Göktürk]

Osman Yavuz yazdı:

EGR avrupanın egzoz standartları neticesinde ortaya konulmuş daha düşük egzoz emisyonu sağlayabilmek için yanmış gazın tekrar yanma odasına döndüren bir sistem.

Ustaları daha iyi bilir ancak yanmış gaz filtrelenmeden motor içinde tekrar dolaşması soba bacası misali motor içinde kurum birikmesine neden olur, yanma olayı için temiz hava + yakıt gerekir, yine soba misali bacadan çıkacak dumanı tekrar soba içine verseydik, temiz hava girişini azalacağından veriminde düşmesi kaçınılmaz olurdu. EGRnin iptal edilmesi yanmanın sürekli temiz havayla yapılarak yanma verimliliğinde artış sağlar, motor içinde kurum birikmesini minimize eder, yakıtı düşüreceğini sanmam.

Tabi ben basit mantıkla düşünüyorum, o motoru tasarlayan mühendisler illaki bir şeyleri göz önünde bulundurmuşlardır.

Sobada amacın ısınmak motorda ısınmamak. Sadece emisyon değil.

[Servet Aydın]

Soğuk motorun erkenden ısınıp yanma verimini arttırır egr. Yakıt sisteminde sorun yoksa egr kurum yapmaz. Kuru buhardır kendisi. Kurum oluşumu ise; karter buharı dönüşü ile birlikte sağlıklı yanma olmayan her motorda manifoldun kurum yapmasına sebep olur. 

[Osman Yavuz]

Mehmet Göktürk yazdı:

Sobada amacın ısınmak motorda ısınmamak. Sadece emisyon değil.

Anlatılmak istenen o değil ama zaten anladığınızı düşünüyorum.

[Çağlar Bayur]

Servet Aydın yazdı:

Yakıt sisteminde sorun yoksa egr kurum yapmaz.

yanan her fosil yakıt geride kurum bırakacaktır, yani sıfır sorun olsa da , az olur fazla olur ama olur

[Mehmet Yeter]

Çağlar Bayur yazdı:

yanan her fosil yakıt geride kurum bırakacaktır, yani sıfır sorun olsa da , az olur fazla olur ama olur

Güzel bir yere degindiniz Çağlar abi geçenlerde arkadaslarla bunun muhabbeti oldu. Dizel araçlarda kurum oluştuğu herkesin malumu ama ben benzinli araçlarda da oluşuyor dediğimde olmaz dediler. Hatta 1.4 TSI larda bu durum mevcut dediğimde çok olur almadım. Sonuç olarak benzinli araçlarda durum nedir abi?

[Çağlar Bayur]

Mehmet Yeter yazdı:

çok olur almadım.

alıştım ben ona, tsi için ek bilgi: segmanların arası bile kurum dolar, ondan sonra Aaaa yağ yaktı kitledi patlattım muaabeti başlar. önce segmanı anlatacan da falan.... neyse...

Mehmet Yeter yazdı:

Sonuç olarak benzinli araçlarda durum nedir abi?

mazot zaten pislikitir, yani teknik olarak çamur, ona bir de kurum eklenince iyice aşure gibi bir şey olur , ondan göze, kozmetik olarak fena gelir, benzin temizler, eski parçalar benzinde yıkanır mesela, o yüzden göze kozmetik olarak temiz gelir.

[Servet Aydın]

Çağlar Bayur yazdı:

yanan her fosil yakıt geride kurum bırakacaktır, yani sıfır sorun olsa da , az olur fazla olur ama olur

Öyle olsa egzos sistemi balçık olur. Manifold olayında yağ geri dönüş oyun bozanlık yapıyor. Sağlıklı tasarımı olan sağlıklı blokta egr iptali yanlış

Bu arada, sedici egr manifold girişi is renginde egzos çıkışı gibi. Manifold ise yağlı lekeli açık. 125.k için temiz bile hatta. Karter buharını direk egzos hattına vericem de lpg yüzünden yapmadım. Yoksa manifolda havyar dökerim 

[Tansu Kalafatoğlu]

Mehmet Yeter yazdı:

Güzel bir yere degindiniz Çağlar abi geçenlerde arkadaslarla bunun muhabbeti oldu. Dizel araçlarda kurum oluştuğu herkesin malumu ama ben benzinli araçlarda da oluşuyor dediğimde olmaz dediler. Hatta 1.4 TSI larda bu durum mevcut dediğimde çok olur almadım. Sonuç olarak benzinli araçlarda durum nedir abi?

Hepsinde kurum olur da benzinde az olur. Direkt enjeksiyon sistemi ile düşük devirlerede kurum olayı artıyor. Direkt enjeksiyonun başlıca sorunlarından bu olay

 

emme hattına da egzoz kaçıyor. Yağ buharı giriyor. Egr’den gelen var derken emme hattı fena. Sıralı sistem enjeksiyonda emme hatta bir nebze temiz kalıyor ama. O yüzden atmosferik aldık  

sıralı yani

[Bahadır TÜFEKCİ]

Mehmet Yeter yazdı:

Güzel bir yere degindiniz Çağlar abi geçenlerde arkadaslarla bunun muhabbeti oldu. Dizel araçlarda kurum oluştuğu herkesin malumu ama ben benzinli araçlarda da oluşuyor dediğimde olmaz dediler. Hatta 1.4 TSI larda bu durum mevcut dediğimde çok olur almadım. Sonuç olarak benzinli araçlarda durum nedir abi?

Kurum diye tabir ettiğimiz karbon kalıntılar yüksek sıcaklıkta yanar, gaz toz halinde egzozdan atılır. 

Benzinli yada dizel, araç sürekli düşük devirli kullanılıyorsa yada şehir içi kullanılıyorsa kurum birikimi olur. Amiyane tabirle araç sağırlaşır. 

Bu sebeple devir bandının tamamını kullanmak motor için iyidir.  DPF temizlenmesi için dizel araçlarda 3000 devir civarı yaklaşık 30 dakika sürümesi tavsiye edilir misal, amaç parçaları 600 derecenin üzerine çıkarıp oluşan kurumun temizlenmesi.