Amortisör Hakkında Her Şey

[Koray Demir]

Amortisörün anlam ve önemini anlatan şöyle bir yazı buldum. Oldukça faydalı bilgiler mevcut paylaşıyorum.

 

 

“Kaza yapmak ile yapmamak arasındaki çok küçük mesafelerde yardımınıza koşacak en önemli araçlardan biri de amortisörlerdir. Bu nedenle aşınmış amortisörler güvenliğinizi tehlikeye atar.  

Amortisörün nasıl çalıştığını, çeşitlerini, aracınızın güvenliğine sağlayacağı katkıları bilmek de size yollarda emniyetli bir sürüş sağlayacaktır. Monroe’dan amortisörlerle ilgili aldığımız teknik bilgileri güvenliğiniz için okumanızı öneririz. Çünkü amortisör güvenlik demektir.” 

Amortisör nedir ve nasıl çalışır?  

Amortisörler temelde yağ pompalarıdır. Amortisör milinin ucuna takılı olan piston, yağ doldurulmuş basınç tüpünde çalışır. Tekerlek yukarı-aşağı hareket ettikçe, hidrolik sıvı piston içindeki küçük deliklerden geçmeye zorlanır. Ancak delikler yalnızca az miktarda sıvının piston içinden geçmesine olanak verirler. Bu da pistonu ve sonuç olarak tekerlek ile yayın hareketini yavaşlatır. Bir amortisörün oluşturduğu direnç miktarı, tekerleğin yukarı-aşağı hareketindeki hıza ve piston içindeki deliklerin sayısı ile büyüklüğüne, ayrıca valf disklerinin sayısı ile kalınlığına bağlıdır. Tekerler ne kadar hızlı hareket ederse, amortisör o kadar fazla direnç sağlar. Sonuç olarak; zıplama, savrulma ve frenlemede oluşan dalma hareketi, gibi istenmeyen hareketlerin kontrol edilmesi amortisörün başlıca görevidir. 

Enerjinin yoktan var veya vardan yok edilemeyeceğini, yalnızca aktarılabileceğini bildiren evrensel fizik kuralları dikkate alındığında şu denilebilir: Amortisör, kapanma hareketi sırasında yayda toplanan hareket enerjisini ısıya çevirir. 

Amortisörün görevleri nelerdir? 

Amortisörün başlıca görevi lastikleri sürekli yol ile temas halinde tutmaktır. Yay ve süspansiyon sisteminin hareketini kontrol etmek. Etkin yol tutuş ve uygun frenleme mesafesini sağlamak. Lastiklerin yolla temasını sağlamak. Lastiklerin erken aşınmasını önlemek. Tekerlek açısını korumak. Aracın sıçramasını, fren ve hızlanma sırasında yere yapışmasını kontrol etmek. Diğer sistemlerin aşınmasını azaltmak. Lastik ve frenlerin dengesiz şekilde aşınmasını önlemek. Sürücü yorgunluğunu azaltmak. 

Normal ve taşıyıcı tip amortisör arasındaki farklar nelerdir? 

Taşıyıcı tip; bağlantı ve yay desteği görevi de yapana bir amortisördür. Yapısal olarak arabanın önemli bir parçasıdır. Taşıyıcı amortisörler geleneksel amortisör işlevlerine ek olarak, aracın ağırlığını taşıyan helezon yayların oturduğu tablaya sahiptir. Taşıyıcı görevi, tekerleğin araca doğru şekilde konumlanması ve ön düzen ayarlarının yapılabilmesi için önemlidir. Bu amortisörler ayrıca sürüş esnasında tekerleklerde oluşan kuvvetlerin yol ile araç arasında aktarılmasını da sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. 

Amortisör teknolojisi: Bu bölümde günümüzde daha çok kullanılan pasif reaksiyonel amortisörler detaylı olarak açıklanmıştır. 

Çift tüplü – Hidrolik amortisör: Amortisörün kapanması esnasında mil içeri girer, piston ile taban valfi arasındaki yağ sıkıştırılır. Yağ taban valfinin ayarlanmış deliklerinden geçerken direnç oluşturarak sönümleme yapar (bu esnada milin içeriye giren hacmi kadar yağ, basınç borusu içinden rezerve boruya geçer). Amortisörün açılması esnasında mil yukarıya çıkar, üst tarafta bulunan yağı sıkıştırılır. Yağ pistonun ayarlanmış deliklerinden aşağıya geçerken direnç oluşturarak sönümleme yapar (bu esnada milin dışarı çıkan hacmi kadar yağı rezerve borudan basınç borusu içine dirençsiz geçiş yapar). 

GAZ BASINÇLI AMORTİSÖRLER 


Düşük gaz basınçlı (çift tüplü) amortisörler: Bu amortisörler geleneksel amortisörlere benzer, ancak iki önemli farkları vardır: Rezerve tüpünün üst kısmında havanın yerini 2,5 – 8 bar basınçta nitrojen (azot) alır. Amortisörün üst kısmında piston milinin çevresindeki yağ keçesi çok özel bir şekilde tasarlanmıştır. Toz ve çamur girmesini engelleyen bir üst dudak ve yağ sızıntısını önleyen iki alt dudak vardır. Keçe tabanı, aksi yönde hareket etmeyen ve kapak görevi gören esnek, daire şeklinde bir şerittir. Şeritlerin esnekliği sayesinde yağ tekrar rezerve tüpe akar ve gaz basıncı yalnızca bölmedeki yağ üzerinde etkili olur. Bu amortisörler daha rahat bir sürüş sağlar ve aracın direksiyon hassasiyetini mükemmelleştirir. 

Köpüklenme etkisi: “Hava ile yağın karışımı”. Hidrolik amortisörler oldukça etkilidir. Ancak yağ, kapanma ve açılmak hareketlerinde olduğu gibi yüksek basınçlı bir bölümden düşük basınçlı bir bölüme geçmeye zorlandığında, ani basınç düşmesi yağda köpüklenmeye yol açar. Buna kativasyon (boşluk oluşması) denir. Hava kabarcıkları, yağın aksine, sıkıştırılabilir. Bundan dolayı her açılma ve kapanmada piston pilinin ilk hareketi, yağı valf sisteminden geçmeye zorlanmadan önce köpükleri sıkıştırır. Bu durumda, sorun şiddetlenerek süspansiyon kontrolünde amortisörün etkinliğinin azalmasına yol açan bir gecikme meydana getirir. Amortisörün içine basınçlı nitrojen gazı (azot) eklemek köpüklenmeyi önler ve amortisörün etkinliğini arttırır. 

Yüksek gaz basınçlı (tek tüplü) amortisör: Tek tüplü amortisörler de temel olarak aynı şekilde çalışır (yağ ile dolu bir tüp içindeki pistonun aşağı yukarı hareket etmesi), ancak alt tarafta az miktarda yüksek basınçlı (25 – 30 bar) nitrojen bulunur. Yüzer piston bu gazı yağdan ayırır ve birbirlerine karışmalarını önler. Kapanma sırasında piston mili yağın yerine geçerken, bu yağ nitrojeni biraz daha fazla sıkıştırır. Böylece gazın hacminde değişimler meydana gelir ve gaz bir yay gibi iş görür. Sıkıştırılmış gazın yağı uyguladığı sürekli basınç, hızlı sönümleme sağlayarak piston valflerinin daha sessiz çalışmasına yardımcı olur. Üstelik bu basınç süspansiyonu anlık olarak etkisiz kılabilen köpüklenmeyi ve kabarcık oluşumunu da ortadan kaldırır. 

Konuma duyarlı süspansiyon (PSD) teknolojisi: Basınç tüpünün iç yüzeyine hassas bir şekilde oyulmuş, gittikçe incelen bir yive sahip gaz basınçlı bir amortisördür. PSD yivi, piston bu alandan geçerken piston çevresinde, amortisöre ek bir süspansiyon alanı sağlayan geçiş noktası olarak iş görür. Bu ek bölge, mühendislerin amortisörü “çift yönlü” tepki verecek ve değişen yol şartlarına otomatik olarak uyum sağlayacak şekilde tasarımlarını mümkün kılmıştır. 

Kontrol bölgesi: basınç borusu içinde yer alan PSD yivi sayesinde yağ piston çevresinden rahatça geçer. Bu, piston konfor bölgesinde iken rahat ve konforlu bir sürüş sağlar. 

Kontrol Bölgeleri: ani darbelerde piston PSD kanalının dışına itilir. Bu bölgede yağı sadece valf gruplarından geçer. Bu şekilde araç kontrolü artmış olur. 

Yük taşıyıcı amortisörler: Bazen yük taşıyan veya karavan çeken araçlarda çökme meydana gelir, bu durum; kötü yol tutuş, süspansiyon sisteminin esnekliğini kaybetmesi, lastiklerde düzensiz aşınma ve direksiyon hakimiyetinde bozulma gibi sonuçlar doğurur. Yük taşıyıcı amortisörler, aşırı yüklerde aracın arkasının çökmesini önler. 

Poliüretan takozlu amortisör: Araç yüklü iken ek destek sağlamak için miline poliüretan yay takılan çift tüplü (hidrolik veya gaz basınçlı) amortisörlerdir. Bu poliüretan yay takoz, araç sabit durumda ve boş iken amortisörün gövdesine sadece dokunur. Araç yüklü iken, kademeli yay yavaş yavaş sıkışır, böylece aracın arka tarafının çökmesi önlenir. Bu amortisör, pnömatik amortisör takılmayacak kadar küçük şaseli araçlar için özel olarak tasarlanmıştır. Bu ürünler genellikle set olarak satılır. Bu setlerde iki geleneksel amortisör, lastik hortum, “T” rekor, valf ve bir manometre bulunur. Bu birimler kolayca ve çok kısa sürede takılabilir. Yük dengeleyici amortisörler her zaman arka dingile takılır. Aracın yüksekliği sistemdeki hava basıncı arttırılarak veya azaltılarak ayarlanabilir. Araç yüklü olduğunda, sürücü araçtaki kompresörü veya harici hava pompalarını kullanarak amortisöre hava basabilir. Sistem aracın arka tarafını yükseltirken, aynı zamanda düzgün ve güvenli bir yol tutuş sağlar. 

Pnömatik yay (hava körüğü) : Havalı (pnömatik) yaylı yük taşıyıcı amortisörler: Bu amortisörler yardımcı bir yayı bulunan geleneksel amortisörlerdir (çoğu durumda hidrolik çift tüp vardır). Ancak başlıca fark yardımcı yayın havalı olmasıdır. Bu birleşimin üç yararı vardır: 1) Havalı yay gerektiğinde istenen sertliği sağlar. 2) Yüklü araçta yükseklik ayarlaması yapar. 3) Sadece sistemdeki hava basıncını azaltmakta normal süspansiyon haline gelir. 

Kendi kendini ayarlayabilen Nivomat sistemi: Nivomat amortisörü, araçların seviye kontrolünde kullanılan bir üründür. Bu sistem genellikle aracın arka dingiline takılır ve Nivomat ile seviye kontrolü yapılır. Bu amortisörde gereken tüm sistem parçaları (destekleyici parça, pompa, akümülatör, rezervuar, basınç regülatörü, vb.) vardır. Nivomat üreticiler tarafından bazı araçlarda isteğe bağlı olarak, geleneksel sistemin (normal veya taşıyıcı amortisör ve yay) yerine takılır ve tüm yükleme şartlarında araç seviyesini otomatik olarak en iyi şekilde ayarlar. Nivomat ayrıca yay ve süspansiyon görevi görür. Nivomat seviye kontrol sisteminin başlıca özelliği, yükseklik düzeyinin en iyi şekilde ayarlanması için gereken enerjinin sürüş anında yoldaki bozukluklardan kaynaklanan ve dingil ile araç gövdesinde oluşan hareketlerden üretilmesidir. Bu, diğer sistemlerin aksine Nivomat amortisörlerinin çalışabilmesi için harici bir enerjiye gerek duyulmaması demektir. Aşındığında, yüksek maliyetinden dolayı bu sistemin yerine geleneksel bir amortisör tercih edilebilir, yalnız yayların gelenksel süspansiyon sistemine sahip aynı araç için üretilmiş başka yaylarda değiştirilmesi gerektiği unutulmamalıdır. 

Ayarlanabilir amortisörler: Bu gruba sürücülerin veya ustaların amortisörün sönümleme kuvvetlerini değiştirebileceği tüm amortisörler girer. Amortisör teknolojisine bağlı olarak, sönümleme kuvvetlerini değiştirebilmenin farklı yolları vardır, ancak hepsinin temelinde tek bir ilke vardır: Amortisörü daha yumuşak veya daha sert hale getirmek için valfler yoluyla (öncelikle açılma valfiyle) yağ akışını değiştirme. Bilindiği gibi, amortisörlerin sönümleme kuvvetleri mühendisler tarafından araç üzerindeki yayların da gücü dikkate alınarak hesaplanır ve amortisörler buna göre tasarlanır. Bu yüzden, Monroe her zaman süspansiyondaki herhangi bir değişikliğin süspansiyon uzmanları gözetiminde yapılmasını önerir. 

Çift tüplü – A tipi: Bu tür ayarlanabilir amortisörde ayarlama, piston mili sonunda kadar aşağı itilerek (sıkıştırılarak) yapılır. Piston valf somunu taban valfine değdiğinde, bu parçaların özel tasarımı nedeniyle birbirine kenetlenir. Piston somunu değdikten sonra, mili sağa doğru döndürüldüğünde (somun sıkıldığında) amortisör sertleşir, sola döndürüldüğünde ise yumuşar. Amortisörün sönümleme kuvvetindeki değişimin miktarı üreticiden üreticiye farklılık gösterir, ancak genellikle ürün kutusu içindeki talimatnamede ayrıntılı olarak açıklanmaktadır. 

Çift tüplü – B tipi: Ayarlanabilen bu amortisör “A” tipinin farklı bir biçimidir. Bu modelde, somunu alt valfe takara sıkmak yerine, üretici normal mil yerine delikli bir mil takmıştır ve bu milin içinde de daha ince başka bir mil dönebilmektedir. İçerdeki bu mil, dıştaki milin valf somununa bağlıdır. Böylece sadece içteki milin herhangi bir tarafı döndürülmesiyle amortisör sönümleme kuvvetlerinin değiştirilebilmesi sağlanır. Bu işlemin daha kolay yapılabilmesi için üreticiler, iç mile bağlı dıştaki milin üstüne yerleştirilmesi gereken küçük bir seçenek pimi eklemişlerdir. Bu pim, amortisörü araçtan sökmeden sönümleme kuvvetlerini ayarlamanıza olanak verir. 

Tek tüplü – C tipi: Tek tüplü amortisör tasarımında taban valfinin yerine yüzer piston bulunduğundan, içteki valf disklerini sıkma biçimi farklıdır. Ayar yapmak istendiğinde, amortisörün araçtan sökülmesi gerekir. Valfi sabitlemek için kullanılan sistem, amortisör gövdesinin üst kısmına yerleştirilmiştir. O kısımda, küçük bir düğme vardır. Amortisör sonuna kadar açıldığında bu düğmeye basara ve aynı zamanda mili yavaşça döndürürsek, belli bir noktada valf durur, ayarlama yapılır, mil ekseni etrafında döndürüldüğünde amortisör daha sert veya daha yumuşak hale gelir. 

Üç tüplü – D tipi: Bu tür amortisörde sönümleme kuvvetleri sıkıştırma ve açılma hareketlerinde aynı anda değişir. İç tasarım temelde geleneksel çift tüplü amortisörlerle aynıdır, ancak iki değil üç ortak merkezli tüp ve bir de kontrol valfi vardır, bu valf çalışan tüple diğer iki rezerve tüpü arasındaki yağ akışını kontrol eder. Bu durum valfe giden yağ akışını sınırlar, amortisörün daha sert olmasına neden olur. Kontrol düğmesi amortisörün alt tarafındadır. 

AMORTİSÖR TEŞHİSİ 

Yıpranmış Amortisörlerin Araç Güvenliğine Etkileri  

Normal şartlarda bir amortisör kilometrede 5 bin – 7 bin defa kapanıp açılabilir, bu hesapla 100 bin kilometreden sonra amortisörlerimizin 500 – 700 milyon defa salınım yapmış olacağını anlayabiliriz. Bu kadar fazla salınımdan sonra, amortisör yağı özelliğini kaybederken mekanik parçaları da aşınır. Aşınan amortisörlerde doğrudan doğruya ortaya çıkan sonuçlardan biri tekerleklerin artık yola tam temas etmemesidir. Bu durumda, aracın güvenliğini tehlikeye atan başka etkiler de ortaya çıkmaya başlar. 

Fren mesafesi: Amortisördeki aşınma ne kadar büyük olursa, aracın fren mesafesi de o kadar uzar, 45 km/saat’lik bir hızda, aşınmış amortisörler yüzünden fren mesafesi iki metre kadar uzar. ABS / ESP sistemi bulunan araçlarda mesafe daha da büyük olacaktır. (Örneğin: Aynı hızda bir Ford Fiesta’da fren mesafesi 5,8 metreye kadar çıkar.) Bu mesafe “güvenli duruş” ile “kaza arasındaki farktır. 

Far ayarı: Amortisörler aracınızın sıçramasına neden oluyorsa, geceleri bu durum sürücülerin karşıdan gelen araç farlarından gözlerinin kamaşmasına neden olur ve yolu bitince görmeyi engeller. 

Yol tutuş: Ortamla yol teması alanı bir araç için 0,2 metrekare kadardır. Amortisör aşınmışsa, bu temas yüzeyi önemli ölçüde azalacaktır. Bu da kaza ihtimalini arttırır. Yan rüzgarlarda yanal sürüklenme aracın dengesini bozabilir ve hakimiyeti kaybettirebilir. Amortisörleri yüzde 50 aşınmış bir aracın kuru zeminde bir virajda maksimum güvenli hız değeri yüzde 10 azalır. 

Suda kayma (Aquaplaning): Amortisörleri yüzde 50 aşınmış, önden çekişli bir araç 6 mm yüksekliğinde su bulunan bir yolda sabit hızda giderken, aynı aracın yeni amortisörlü halinden yüzde 10 daha düşük hızda seyrederken kaymaya başlayacaktır. Araç yeni amortisörlerle 125 km/saat’lik hızda kaymaya başlar. 

Reaksiyon süresi: Normal şartlar altında, bozulmuş amortisörler sürüş anında stres ve yorgunluğa neden olur. Yorgunluk reaksiyon süresini yüzde 26 oranında arttırabilir. 

Araç güvenliğinde amortisörün rolü ve Güvenlik Üçgeni: Lastik–Fren-Amortisör ilişkisi. Süspansiyon sistemindeki en önemli parçalardan biri veya ikisi aşınmışsa, diğerleri de olumsuz yönde etkilenir. Amortisörler bozulmuşsa, lastikler yol ile yeteri kadar temas edemez, bu da frenlerin etkisini azaltır ve aracı kontrol etmek zor hale gelir. Amortisörler sizin için ve diğer insanların güvenliği için en az fren veya lastikler kadar önemlidir. 

Görsel İnceleme: Amortisörlerin bozulduğunu gösteren bazı işaretler vardır. 

Lastik durumu: Bölgesel lastik aşınması bozuk bir amortisörün göstergesidir. 

Yağ kaçağı: Amortisörde yağ kaçağı olduğunda “çalışması zayıflar” ve süspansiyon gücü azalır. 

Amortisörün yay tablasında paslanma: Bu sorun sonunda yay tablasının kırılmasına neden olur. 

Mil yüzeyinde paslanma: Bu sorun, yağ keçesinin hızlı şekilde bozulmasına neden olarak sonunda yağ kaçağına sebebiyet verir. 

Bağlantı burçları: Kırık veya aşırı şekilde yıpranmış bağlantı burçları hızlanırken, frene basarken veya engellerden geçerken süspansiyonda sese neden olabilir. 

Bağlantılar: Parçalar metal yorulmasından aşırı korozyondan dolayı zayıflarsa kırılma veya kopma tehlikesi olabilir. 

Gövdenin deformasyonu: Amortisör gövdesindeki deformasyon, pistonu aşağı yukarı hareket ederken yavaşlatabilir veya kilitleyebilir. 

Yağ keçesinin aşınması: Yağ keçesindeki deformasyon yağ kaçağına neden olur. 

Süspansiyon bağlantı burçları: bağlantı burçlarındaki deformasyon, hızlanırken, fren yaparken veya engeller üzerinden geçerken süspansiyonda sese neden olabilir. 

Yayın konumu: Yayların tablalara yanlış şekilde yerleştirilmesi engeller üzerinden geçerken süspansiyonda sese neden olabilir. 

Yayın durumu: Paslanmış, aşınmış veya kırılmış yaylar araçta ciddi denge sorunlarına neden olabilir. 
 

Kaynak: https://carmedya.com/amortisor-hakkinda-hersey/

[Doğan Arşiray]

henüz fiziksel yapısı bozulmamış, yağ kaçırmıyor olsa da, 130 140 bin km de amortisörlerin küçük hareketleri sönümleme özelliği kayboluyor ve araçlar özellikle ön taraf sekerek gidiyor. bu da virajlarda kafadan kayma olarak hissediliyor. oysaki aynı amortisörler arazide gayet güzel iş yapıyor. belki hep çalıştıkları yerde toz vs birikip köfeke oluyordur, sıkışıklık yaratıyordur,tepki veremiyordur.

[Ahmet İhsan Akşen]

Yazanların video halini de ben paylaşmayım. Geçen sene yaptığım ufak kazanın en büyük etkenlerinden biriydi 160 bindeki kendini salmış amortisörler

 

https://youtu.be/Cro4DoTQCSg

 

[Erdoğan Temur]

Cuma günü uzun yolda araba 130km hızla köprü ile asfalt bağlantı yerindeki yükseklikten sert havalandı resmen. Arkadan tak tak ses geldi yavaşladım baktım birşey yok. Hep gidip geldiğim yol ilk defa böyle birşey yaşadım.

Yola devam ettim sorun yok.

Son iki aydır arabada kasislerde zıplama, sallanma, frenlemede araba da öne salınma ve virajlarda arkayı bırakacak gibi his bırakıyordu.

Şüphem amortisörlerdendi sağ ön patlak digerleride bitmiş. Yarın 4 amortisör kyb marka amortisör ile ve z rotlar değişecek

Yukarıda anlatılanların hepsini gördüm arabamda.

[Metin Akbal]

Bende sunu atayim yine burada izlemistim.

[Metin Akbal]

Yarın 4 amortisör kyb marka amortisör ile ve z rotlar değişecek

KYB sert diye okudum kendime arastirirken bilgin olsun ustad. Sachs bulabiliyosan VW icin daha iyidir

[Erdoğan Temur]

KYB sert diye okudum kendime arastirirken bilgin olsun ustad. Sachs bulabiliyosan VW icin daha iyidir

Takılı olanlarda kyb marka.145 binde çöp oldular.

Mitsubishi kyb kullanmış sanırım.

[Metin Akbal]

Takılı olanlarda kyb marka.145 binde çöp oldular.

Mitsubishi kyb kullanmış sanırım.

KYB Japon grubunda kullaniliyor orijinal markasi mi bilemem Mazda Mitsubishi vs. Kendime arastirirken KYB nin sert oldugunu ogrendim zaten benim arabada sert o yuzden almadim. 60 bin bakiminda farkettik sol arka amortisorum patlak su an sizinti var degisecek

Ustad Ankarada isen tamirde yapiliyor amortisorler istersen gorus Baskent ve Nam Amortisor. Baskent amortisor 60 veya 90 lira demisti tamirine sokme haric. 4 amortisor 1000 lirayi gecer tamiri 300 400 e hallolur sanirim iscilikle.

[Erdoğan Temur]

Hocam bizim amortisörlerin hepsi gazlı sertliği ondan kaynaklanıyor.

Tamiri hiç düşünmedim pazartesi bir kaç yere sorarım.

[Koray Demir]

Erdoğan Temur yazdı:

Hocam bizim amortisörlerin hepsi gazlı sertliği ondan kaynaklanıyor.

Tamiri hiç düşünmedim pazartesi bir kaç yere sorarım.

Sıfır amortisör kaç para ki? Tamir ile arada 1/3 fark yoksa tamir işi pek mantıklı olmayacaktır.

[Erdoğan Temur]

Sıfır amortisör kaç para ki? Tamir ile arada 1/3 fark yoksa tamir işi pek mantıklı olmayacaktır.

Önler 750
Arkalar 500
Z rotlar 100

[Koray Demir]

Erdoğan Temur yazdı:

Önler 750
Arkalar 500
Z rotlar 100

Bence değmez sıfır sıfırdır yenisini alırdım ben.

[Metin Akbal]

Sıfır amortisör kaç para ki? Tamir ile arada 1/3 fark yoksa tamir işi pek mantıklı olmayacaktır.

Benim arabanin GM marka arkalar 450 onler 550 civarinda teki Iscilik haric.

Tamiri ise 300 400 arasi 4 adedi.

Önler 750
Arkalar 500
Z rotlar 100

Tek fiyati sanirim.

[Koray Demir]

Metin Akbal yazdı:

Benim arabanin GM marka arkalar 450 onler 550 civarinda teki Iscilik haric.

Tamiri ise 300 400 arasi 4 adedi.Tek fiyati sanirim.

Gm marka olmazsa olmaz mı oem tedarikçisi büyük üreticiler var? O da fason ürettiriyordur birine. Ehil ellerde yapılacaksa tamir de uygunudur sonuçta sökülüp kontrol edilip contalar değişecek yeni yağ basılacak. Gazlıda pek verimli olmuyor tamirat.

21 Temmuz 2019 tarihinde Koray Demir tarafından düzenlendi

[Erdoğan Temur]

Tek fiyati sanirim.

Çift fiyatı hocam.

Işçilik 450 tl

Yarın tamiri ve güvenirliği konusunda konuşayım ona göre hareket edeceğim.

[Metin Akbal]

Gm marka olmazsa olmaz mı oem tedarikçisi büyük üreticiler var? O da fason ürettiriyordur birine. Ehil ellerde yapılacaksa tamir de uygunudur sonuçta sökülüp kontrol edilip contalar değişecek yeni yağ basılacak. Gazlıda pek verimli olmuyor tamirat.

Monroe var ama Astra J de memnununiyet dusuk seviyede. KYB var sert. GM ile ayni fiyatlarda. AC Deco GM nin amortisor ureticisi. Sachs Boge marka Turkiye de bulunmuyor. Bilstein zaten bircok markaya ozel siparisle geliyor fiyatlari malum. Birde SENSEN var oda oem ureticisi bildigim kadari ile oda Turkiye ye hic gelmemis bilinmiyor. Gerisi fason markalar. Maysan Mando Optimal Doctor vs vs.

Tiguanin gazli oldugunu bilemem tamirini de bilemem gazlinin. Benimkisi gazli degil. Cogu kimse amortisorden gelen tısıldamayı gazli olduguna yoruyor eski arabamda VW de de tısıldama vardi ama oda yagli idi.

Forumda ogrendim bende tamir isini ve yaptiranlar memnun. Firma da zaten araci soruyor, aracin detayini soruyor. Atiyorum benim arabada Flexiride yok ve o yuzden tamiri mumkun ama Flexiride de tamir olmadigini soyledi Nam amortisor.

Tamirat olayi sokme takma vs ciddi anlamda 4 te 1 hatta yerine gore 5 te 1 fiyatina geliyor.

Çift fiyatı hocam.

Işçilik 450 tl

Yarın tamiri ve güvenirliği konusunda konuşayım ona göre hareket edeceğim.

Tiguan deyince bi emin olamadim 750 cunku ayni amortisor Q5 te falan kullaniliyor. Iscilige yorum yok.

[Erdoğan Temur]

Bende sunu atayim yine burada izlemistim.

Çok iyi anlatımdı. Sürerken hiçte güvende değilmişim.

Abi Tiguan ı nereden çıkardın keşke olsada amortisör feda olsun.

[Metin Akbal]

Çok iyi anlatımdı. Sürerken hiçte güvende değilmişim.

Abi Tiguan ı nereden çıkardın keşke olsada amortisör feda olsun.

Dur ya ben seni Dogan hocamla karistirdim tapatalktan arabayi gormemistim [emoji16]

[Erdoğan Temur]

4 adet tamiri 750 tl.

Sıfır parçalar ve ışçilik ile fiyatı

Ön amortisör. 2x375 = 750TL
Arka amortisör 2x250=500TL
Z rotlar. 2 x50=100TL
Ön fren baltalar 2x50=100TL
Işçilik. 450TL

1900TL tutuyor.

Sizce tamir mi yoksa sıfır ile onarım yaptırayım?

[Ali Cihangiroğlu]

Arka amortisörler, Monroe, tane 100 tl. işçilik 20= 250 tl.   tamirmi, değmez bu maliyete...

22 Temmuz 2019 tarihinde Ali Cihangiroğlu tarafından düzenlendi

[Metin Akbal]

Erdoğan Temur yazdı:

4 adet tamiri 750 tl.

Sıfır parçalar ve ışçilik ile fiyatı

Ön amortisör. 2x375 = 750TL
Arka amortisör 2x250=500TL
Z rotlar. 2 x50=100TL
Ön fren baltalar 2x50=100TL
Işçilik. 450TL

1900TL tutuyor.

Sizce tamir mi yoksa sıfır ile onarım yaptırayım?
 

 

Hangi amortisorcu tamir fiyatini veren? Iscilik dahil sanirim.

[Erdoğan Temur]

 
Hangi amortisorcu tamir fiyatini veren? Iscilik dahil sanirim.

Istanbul da uğur. Işçilik dahil ama ben sıfırı ile değiştiriyorum

[Metin Akbal]

Hayirli olsun. Namiştain ve Sakiriştain de yaptiranlar oldu.

[Erdoğan Temur]

Hayirli olsun. Namiştain ve Sakiriştain de yaptiranlar oldu.

Sağolasın hocam.

Ilk aradığım 750 dedi ikinci aradığım tanesinin tamiri 400tl dedi sıfırı 350tl dedim ya abi gazlının tamiri olmaz deyip salladı.

Parçaları ben aldım verdim yarın alacağım bakalım farkı ne olacak

[Metin Akbal]

Degisik enteresan. Ben 90 ile 130 lira fiyat aldim demekki yagli ve gazli degisiyor.