2010 Chevrolet Cruze LS Ailenin Yeni Üyesi

[Köksal Yılmaz]

Astra j 1.4t ler zaten sıkıntılı değil mi?

[Ali Darbaz]

Köksal Yılmaz yazdı:

Astra j 1.4t ler zaten sıkıntılı değil mi?

 

Bence gm nin en sağlam motorlarından. Sıkıntı sahiplerinde. 

[Ali Darbaz]

Pandemi nedeniyle, bir yerlere çıkma işini rafa kaldırdım. Aklımda 300 km yarı çapında bir noktaya seyahat etmek vardı. Malun 250 kişi öldü, Yan kapı komşum covit, karşı komşum covit.  

Bu gün kardeşimin masaüstü iş makinesi Xeon 5450 işlemcili cihazına geçtim. Bu gün araştıracaz. her yerden girip heryerden çıkıcaz. 

Motor yağlarını inceliyecez, Hipermil ve ecomodder sitelerinde cirit atacaz akabinde ulusal Cruze sitesinde şikayet ve upradeleri güncelleştirmeli okuyacaz. 

Araba bijon . paspas, çeki demiri, alyan takımı bakacaz

 

Mekanik klvaye ile 19 inç monitör ve kablolu gam mause ile araştırma yapmak ne kadar keyifli bilemezsiniz.

[Ali Darbaz]

Merhaba 

Sıkıntıdan arabayı kurcaladım. Bazı yeni sensör verilerine ulaştım. Bunlardan en bombası Alternatör yükü. 

Arabanın Alternatör yükünü ölçmeyi başardım. Neler yaptım neler. Aklıma geleni test ettim. 

 

Kontağı açtınız, arabanın alternatörü ilk 10 saniye devreye girmiyor. Alternatör 12,44 voltu yediğinde elektriksel miknatıslanma sayesinde 14 volt ile çalışmaya başlıyor. 

Alternatör %50 yükte çalışmaya başladığında, motordaki yük %5 artıyor. 

 

 

Klimayı açtık, 4 kademe iç sirkülasyon. A/c kompresörü çalışıyor. Bir anda alternatör yükü %80 değerlerine çıkıyor. Gece sürüşünde oluğumuzu farz delim, ışıklarda açtık. Alternatör %100 yüke biniyor. Ayrıca motor rölantide %55 yüke çıkıyor. Deviri 2000 civarına çıkarttığımızda Alternatör yükü, artan hertz değerinden dolayı %50 değerlerine kadar düşüyor. 

 

 

Bir A16xer motorlu arabanız var ise, rölantide ışıkları ve klima açmanız alternatörü %100 yüke bindiriyor. Daha bunun sisleri, müzik sistemi, uzun farları , çakmaklıktan telefon şarj etmesi var.  Alternatör %100 yüke bindiğinde malesef aküden elektriği çekiyor. Farkında olmadan akünüz motoru çalışır olmasına rağmen boşaltıyorsunuz. 

 

Cruze hiç bir şey açık değil iken, mesela sadece motor çalışır vaziyette, Akü fullenmiş ise 12,8 volt ve %36 alternatör yükünde çalışıyor 

 

 

Sırf bu test ile Akü ve Alternatör yükü üzerine ne kadar çok bilgi edinmemi sağladı. Alternaörü öldürmemek için rölantide klima çalıştırma devrine son veriyorum. 

[Levent Güzelkalp]

Merhaba 
Sıkıntıdan arabayı kurcaladım. Bazı yeni sensör verilerine ulaştım. Bunlardan en bombası Alternatör yükü. 
Arabanın Alternatör yükünü ölçmeyi başardım. Neler yaptım neler. Aklıma geleni test ettim. 
 
Kontağı açtınız, arabanın alternatörü ilk 10 saniye devreye girmiyor. Alternatör 12,44 voltu yediğinde elektriksel miknatıslanma sayesinde 14 volt ile çalışmaya başlıyor. 
Alternatör %50 yükte çalışmaya başladığında, motordaki yük %5 artıyor. 
 

 
Klimayı açtık, 4 kademe iç sirkülasyon. A/c kompresörü çalışıyor. Bir anda alternatör yükü %80 değerlerine çıkıyor. Gece sürüşünde oluğumuzu farz delim, ışıklarda açtık. Alternatör %100 yüke biniyor. Ayrıca motor rölantide %55 yüke çıkıyor. Deviri 2000 civarına çıkarttığımızda Alternatör yükü, artan hertz değerinden dolayı %50 değerlerine kadar düşüyor. 
 

 
Bir A16xer motorlu arabanız var ise, rölantide ışıkları ve klima açmanız alternatörü %100 yüke bindiriyor. Daha bunun sisleri, müzik sistemi, uzun farları , çakmaklıktan telefon şarj etmesi var.  Alternatör %100 yüke bindiğinde malesef aküden elektriği çekiyor. Farkında olmadan akünüz motoru çalışır olmasına rağmen boşaltıyorsunuz. 
 
Cruze hiç bir şey açık değil iken, mesela sadece motor çalışır vaziyette, Akü fullenmiş ise 12,8 volt ve %36 alternatör yükünde çalışıyor 
 

 
Sırf bu test ile Akü ve Alternatör yükü üzerine ne kadar çok bilgi edinmemi sağladı. Alternaörü öldürmemek için rölantide klima çalıştırma devrine son veriyorum. 

Her durdugunda kilimayi ac kapa daha zor olmaz mi

[Ali Darbaz]

Levent Güzelkalp yazdı:

Ali Darbaz yazdı:

Merhaba 
Sıkıntıdan arabayı kurcaladım. Bazı yeni sensör verilerine ulaştım. Bunlardan en bombası Alternatör yükü. 
Arabanın Alternatör yükünü ölçmeyi başardım. Neler yaptım neler. Aklıma geleni test ettim. 
 
Kontağı açtınız, arabanın alternatörü ilk 10 saniye devreye girmiyor. Alternatör 12,44 voltu yediğinde elektriksel miknatıslanma sayesinde 14 volt ile çalışmaya başlıyor. 
Alternatör %50 yükte çalışmaya başladığında, motordaki yük %5 artıyor. 
 

 
Klimayı açtık, 4 kademe iç sirkülasyon. A/c kompresörü çalışıyor. Bir anda alternatör yükü %80 değerlerine çıkıyor. Gece sürüşünde oluğumuzu farz delim, ışıklarda açtık. Alternatör %100 yüke biniyor. Ayrıca motor rölantide %55 yüke çıkıyor. Deviri 2000 civarına çıkarttığımızda Alternatör yükü, artan hertz değerinden dolayı %50 değerlerine kadar düşüyor. 
 

 
Bir A16xer motorlu arabanız var ise, rölantide ışıkları ve klima açmanız alternatörü %100 yüke bindiriyor. Daha bunun sisleri, müzik sistemi, uzun farları , çakmaklıktan telefon şarj etmesi var.  Alternatör %100 yüke bindiğinde malesef aküden elektriği çekiyor. Farkında olmadan akünüz motoru çalışır olmasına rağmen boşaltıyorsunuz. 
 
Cruze hiç bir şey açık değil iken, mesela sadece motor çalışır vaziyette, Akü fullenmiş ise 12,8 volt ve %36 alternatör yükünde çalışıyor 
 

 
Sırf bu test ile Akü ve Alternatör yükü üzerine ne kadar çok bilgi edinmemi sağladı. Alternaörü öldürmemek için rölantide klima çalıştırma devrine son veriyorum. 

Her durdugunda kilimayi ac kapa daha zor olmaz mi

 

Ben bunu bilmeden zaten yapıyordum. Aslında frene basıcağım zaman veya rampa inerken klimayı açıyorum. Frenlerim yıpranmıyor. Ekstra malzeme ömrü sağlıyorum.  Bilinç altıma yerleşmiş. Vucudum otomatik basıyor. Kas hafızası oluştu bende. 

28 Ağustos 2021 tarihinde Ali Darbaz tarafından düzenlendi

[Servet Aydın]

Alternatör %100yükte iken bozuk ise aküden enerji tüketimi de başlar ki bunun için şarj gerilimi 13volt altına inmesi lazım. Sanmam ki insin bu araçta

[Ali Darbaz]

Servet Aydın yazdı:

Alternatör %100yükte iken bozuk ise aküden enerji tüketimi de başlar ki bunun için şarj gerilimi 13volt altına inmesi lazım. Sanmam ki insin bu araçta

 

Abi onunda resmi var. %100 iken 13,7 volta kadar düşüyor. Yani sisleri, teyibi, uzunları yaksam 12,4 volta düşmeden akü devreye girmiyor anlamınamı geliyor. 

 

[Tansu Kalafatoğlu]

Urfa’da gidiyoruz. Klima full açık. E güvenlik sebebiyle farlar da açık. Güya uzun yol. Bi sabah marş basmıyor. 
 

olmaz olmamalı böyle bir şey

[Ali Darbaz]

Tansu Kalafatoğlu yazdı:

Urfa’da gidiyoruz. Klima full açık. E güvenlik sebebiyle farlar da açık. Güya uzun yol. Bi sabah marş basmıyor. 
 

olmaz olmamalı böyle bir şey

 

İyi okumamışsın. Rölantide %100 demiştim. 2000 devirde %50 yüke biniyor. Yani rölantide klima ve farları yakılı beklemek  sistemi çok zorluyor. 

[Tansu Kalafatoğlu]

Ali Darbaz yazdı:

Gece sürüşünde oluğumuzu farz delim, ışıklarda açtık. Alternatör %100 yüke biniyor. 

 

 

 

 

Şurayı aldım. Gece alternatör %100 yüke binip elektrik yetiştiremiyorsa aküden gidiyordur  

[Ali Darbaz]

Tansu Kalafatoğlu yazdı:

Şurayı aldım. Gece alternatör %100 yüke binip elektrik yetiştiremiyorsa aküden gidiyordur  

 

Devamında rölantide diye  ve 2000 devir olarak kendimi düzeltim ama. 

[Servet Aydın]

 
Abi onunda resmi var. %100 iken 13,7 volta kadar düşüyor. Yani sisleri, teyibi, uzunları yaksam 12,4 volta düşmeden akü devreye girmiyor anlamınamı geliyor. 
 

Sabit 100a çeksen belki düşer ancak hiçbir taşıtta o kadar güç harcama olmaz fabrikasyon ise tüm enerji sistemi

[Ali Darbaz]

Motor devri artınca, alternatör yükü %30 değerlere düşüyor . Klima 2 kademe açık iken rölantide %55 alternatör yükü var. 

 

 

Alternatör yükü 2000 devir seyrinde klima açık iken %34 yüke kadar düşüyor.  

 

[Tansu Kalafatoğlu]

5 saat istanbul ankara, 6 saat ankara istanbul videosu kaydettim  değişik bilgiler var. Süzüleceğim diye 150km hıza çıktım. Ceza gelirse süzülüyordum diye savunma yapacağım  en ilginç iki bilgi. Piller bolu’dan inerken full doldu. Isındı. Akım alma sınırı sıfır oldu. Tekrar eski haline gelmesi yarım saat sürdü. 
 

diğeri 1100 devir ile maks tork ile elektrik motorları sıfır tork üretimi yaparak ice’nin tüm gücünü tekere verdirerek sürdüm. Yakıt yüketimi 220g/kwh altına düştü. İlk defa gördüm bunu

31 Ağustos 2021 tarihinde Tansu Kalafatoğlu tarafından düzenlendi

[Ali Darbaz]

Bu gün arabayı gözlemleme fırsatım oldu. Herhangi bir alet kullanmadan, sadece hararet göstergesini izleyerek termal stresi izledim. Araba ile otoban yerine trafiğin az olduğu şile yoluna soktum. Orta düzey bir trafik birden kıpkırmızı oldu. Yolun en dar noktasında oluşan bir kaza trafiği berbat etmişti. 

%61 nem ile boğuşan ben , daha fazla dayanamayarak klimayı açıp serinleme moduna girdim. Araba termal yüke girmeye başladı. Güç bela ilerleyen trafikte arabanında klimasını açmak %55 alternatör yükü getirmişti. Daha önceki tespitlerimden 2 kademe klima açmanın motoru minimum seviyede yorduğunu biliyorum. Klima açılınca otomatik olarak orta hızda radyatör açıldı. Kondasör 140 psi basınçla kompresör ile beslenirken, motorun termal yükü atması için termostat sonuna kadar açıldı. 105 dereceyi bir şekilde sabit tutuyordu araba. 

Ama bunu sağlamak için orta hız soğutma fanı, full termostat açılması gerektiydi. 15 dakika boğucu trafikten kurtulduk. Ben dar yerden çıkmanın hevesiyle gazı kökledim. O an anladımki gaz pedalı tepkisi zayıf. Gaza basıyorsun ama motor devirlenmiyor. Sebebi açık şekilde belliydi. Bu yüksek yağ harareti sebebiyle yağ basıncı düşmesi sonucu oluşan egzantrik lagıydı. Her iki egzantrik faz ayarlayıcısı düşük yağ basıncı sebebiyle konumları değişmiyordu. Fakat motor yönetim sistemi durumu fark edip motor soğutma suyunun sıcaklığını düşürmek için sonuna kadar termostadı açtı. 

Bu noktadan sonra ne yapacağımı biliyordum. Boş yolda elimden geldiği kadar motor devrini yüksek tutarak ( 2000 2500 ) soğuk suyun motoru ferahlatmasına yardımcı olmak. Gaza fazla abanmadan , basıp çekerek harareti operasyonel noktadan, ibreyi 2 diş aşaği düşürmeyi başardım. Neredeyse çeyrek sıcaklığa düşmek üzere iken termostat tekrar kapandı ve  4 dklık bir sürüşten sonra operasylonel noktaya ibreyi götürdü. 

Akabinde yağ harareti düştü , varyatörler tekrar uygun pozisyona gecti. Araba tekrar eski kudretine kavuştu. 

 

İşte size A16XER ecu termal yük karşısında nasıl bir tepki verdiği hikayesel olarak anlattım.  İşte heryerde duyduğunuz ama kimsenin çözemediği, arabam bazen gitmiyor çekiş düşüyor şikayetlerinin çoğunun sebebini anlatmış oldum.

 

 

 

[Ali Darbaz]

Tansu Kalafatoğlu yazdı:

5 saat istanbul ankara, 6 saat ankara istanbul videosu kaydettim  değişik bilgiler var. Süzüleceğim diye 150km hıza çıktım. Ceza gelirse süzülüyordum diye savunma yapacağım  en ilginç iki bilgi. Piller bolu’dan inerken full doldu. Isındı. Akım alma sınırı sıfır oldu. Tekrar eski haline gelmesi yarım saat sürdü. 
 

diğeri 1100 devir ile maks tork ile elektrik motorları sıfır tork üretimi yaparak ice’nin tüm gücünü tekere verdirerek sürdüm. Yakıt yüketimi 220g/kwh altına düştü. İlk defa gördüm bunu

 

widyoyokmu.

[Tansu Kalafatoğlu]

Ali Darbaz yazdı:

 

widyoyokmu.

11 saatlik görüntü kayıt editlenecek. Kesilip biçilecek

[İlkay Başaran]

Ali Darbaz yazdı:

 

Ben bunu bilmeden zaten yapıyordum. Aslında frene basıcağım zaman veya rampa inerken klimayı açıyorum. Frenlerim yıpranmıyor. Ekstra malzeme ömrü sağlıyorum.  Bilinç altıma yerleşmiş. Vucudum otomatik basıyor. Kas hafızası oluştu bende. 

 

Klimanın devir yüksekken devreye girmesi kompresör açısından zararı yok mu? mesela 3500 devirde düğmeye bastık gibi. Ben hep rolantiye düşürüp açarım klimayı. Dereceyi de düşük yapıyorum camlar hafif aralık hiç yakalayıp çıkamıyor devreden. Yani zararı var mı yokmu yüksek devir devreye girmesinin. Bilgin var mı?

[Tansu Kalafatoğlu]

İlkay BAŞARAN yazdı:

 

Klimanın devir yüksekken devreye girmesi kompresör açısından zararı yok mu? mesela 3500 devirde düğmeye bastık gibi. Ben hep rolantiye düşürüp açarım klimayı. Dereceyi de düşük yapıyorum camlar hafif aralık hiç yakalayıp çıkamıyor devreden. Yani zararı var mı yokmu yüksek devir devreye girmesinin. Bilgin var mı?

Bi anlamı yok. Klima zaten kendi kendine devreye girip çıkar. Her 10sn’de bir devri düşüremeyiz yani

[İlkay Başaran]

Tansu Kalafatoğlu yazdı:

Bi anlamı yok. Klima zaten kendi kendine devreye girip çıkar. Her 10sn’de bir devri düşüremeyiz yani

 

Boşuna kasıyorum yani 😅

[Ali Darbaz]

İlkay BAŞARAN yazdı:

 

Klimanın devir yüksekken devreye girmesi kompresör açısından zararı yok mu? mesela 3500 devirde düğmeye bastık gibi. Ben hep rolantiye düşürüp açarım klimayı. Dereceyi de düşük yapıyorum camlar hafif aralık hiç yakalayıp çıkamıyor devreden. Yani zararı var mı yokmu yüksek devir devreye girmesinin. Bilgin var mı?

 

İlkay bey, kompresör 5500 devire kadar devreye girip çıkıyor. Bu konuda sıkıntı yok. Ben klimayı açsam bile kendi kendine defalarca açılıp kapanıyor. Hatta yüksek hızda 10 ar saniye ile açıp kapanıyor. Bunu sonucu olarak en çok yıpranan şey arabadaki gergi bilyası ve kayış. 

 

Bu arada benim yüksek devirim 2500 3000 arası. Benim için daha üst bir devir yok. Yolculuklarımın %99u 3000 devir altında geçiyor. %1de ise ne kadar çok klima kullandığım mechul. Bizim arabalarda gaza çok basıldığında klima kapanıyor. Ne zaman işin bitti, sollaman veya tırmanışın tamamlandı , ancak o zaman klima geri açılıyor. 

 

 

[İlkay Başaran]

Ali Darbaz yazdı:

 

İlkay bey, kompresör 5500 devire kadar devreye girip çıkıyor. Bu konuda sıkıntı yok. Ben klimayı açsam bile kendi kendine defalarca açılıp kapanıyor. Hatta yüksek hızda 10 ar saniye ile açıp kapanıyor. Bunu sonucu olarak en çok yıpranan şey arabadaki gergi bilyası ve kayış. 

 

Bu arada benim yüksek devirim 2500 3000 arası. Benim için daha üst bir devir yok. Yolculuklarımın %99u 3000 devir altında geçiyor. %1de ise ne kadar çok klima kullandığım mechul. Bizim arabalarda gaza çok basıldığında klima kapanıyor. Ne zaman işin bitti, sollaman veya tırmanışın tamamlandı , ancak o zaman klima geri açılıyor. 

 

 

 

Bu benim arabada da var mı acaba?

[Ali Darbaz]

İlkay BAŞARAN yazdı:

 

Bu benim arabada da var mı acaba?

 

Meganlar hakkında bir araştırmam olmadı. Ama aynı şeyi Hyundai'de yapıyor. 

[Ali Darbaz]

Burda mühendis açık bir şekilde yazmış. Klima kompresörü nasıl ve hangi koşullarda hizmete girip çıkıyor. Gm tis Chevrolet Cruze programında alıntıdır.  

 

Klima kompresörünün aktivasyonu için aşağıdaki koşullar yerine getirilmelidir:

    •     Akü voltajı 9-18 V arasındadır.
    •     Motor soğutma suyu sıcaklığı 124°C'den (255°F) düşüktür.
    •     Motor devri 600 dev/dak.'dan fazladır.
    •     Motor devri 5 500 dev/dak.'dan azdır.
    •     A/C yüksek taraf basıncı, 269-2 929 kPa (39-425 PSI) arasındadır
    •     Gaz kelebeğinin konumu %100'den azdır
    •     Evaporatör sıcaklığı 3°C'den (38°F) yüksektir.
    •     ECM, aşırı tork yükü algılamamaktadır
    •     ECM, yetersiz rölanti kalitesi algılamamaktadır
    •     Ortam sıcaklığı 1°C'nin (34°F) üzerindedir
Aşağıdakilerin belirlenmesi için ECM sensör bilgilerini kullanır:

    •     Klima yüksek taraf basıncı
    •     Motor üzerindeki klima yükü
    •     Klima kondansatöründe ısı yükü
 

1 Eylül 2021 tarihinde Ali Darbaz tarafından düzenlendi