Yarı Otomatik Şanzıman

[Mehmet Ozyurek]

Otomatik şanzıman, motor devri ve aracın hızına uygun vitesin otomatik olarak seçilmesini sağlayan mekanizmadır. 
Tam otomatik ve yarı otomatik şeklinde çeşitleri bulunmaktadır. 

 

Yarı Otomatik Şanzıman; Aslında kısmen manuel şanzımandır, debriyaja basma işini ve vites geçişlerini robot veya robotlar yapar. Gösterdiği gelişmeler ile günümüzde çok yaygınlaşmıştır. 

Tek kavramalı ve iki kavramalı çeşitleri vardır. 

Tek kavramalı olanlarda aynı manueldeki gibi baskı balata vardır ve debriyaja robot basıp, vitesi robot değiştirir. Genelde konforsuzdur, vites geçişleri sarsıntılıdır, elektronik destekleyicileri yoksa geri kaçırma yapar. tam otomatiğe nazaran tüketimi düşüktür.

Çift kavramaları olanlar daha yaygındır, tek kavrama olanlara nazaran daha seri, daha konforlu daha başarılıdır. Çift kavramalılar da aslında manuel şanzımanın otomatikleştirilmiş halidir. Dsg, Powershift gibi çift kavramalı yarı otomatikler aslında iki tane yan yana konumlanmış manule şanzımandan oluşmaktadır. Bir taraf 1-3-5 vitesler için diğer taraflar 2-4-6 için konumlanmıştır. Vites sayıları artabilir.

 

Tek kavramalı yarı otomatik şanzımana örnek

Toyota MMT

Ford Asm

Fiat = Dualogic 

Renault = Quickshift

Opel = Easytronic

 

Bazı çift kavramalı yarı otomatik şanzımanlar. 

Renault = Edc

Ford = Powershift

Vw, skoda, Seat = Dsg

Audi = Stronik

Citroen = Mcp

Kia = Dct

 

 

Yarı otomatik şanzımanlar, tam otomatik şanzımanlara göre, 
Daha az yakıt tüketimine sahiptir 
Daha seridir.

Güç tork kaybı daha azdır.  

Daha çok arıza yapabilirler. 

 

Çift kavramalı otomatik şanzımanlar, tek kavramalı olanlara göre,

Daha seridir,

Daha konforludur,

Daha az tüketime sahiptir,

Daha kararlıdır.

 

 Tek kavramalı otomatik şanzıman 

 

 

Çift kavramalı otomatik şanzıman 

 

   

 

 

 

Bakınız : Tam Otomatik Şanzıman

 

[Çağlar Bayur]

Keşke terminolojiye girerken bunlara otomatik debriyaj dense idi.