Otomatik Vites Ve Duraklarken 'N'' Konumuna Almak

[Guest Coşkun Uçar]

Bu kısmı anlayamadım.Benim araçta böyle bir durum yok.Bozuk sanırım

Ayhan bey siz onu hissedemezsiniz zira o anda frene bastığınız için devir sabit kalır bıraktığınız anda aracın yürümesinin sebebide budur zaten, normalde aracınız rölanti devriyle yürümez illa gaz vermeniz lazım araç vitesdeykende bu devirlerde türbini döndürüyor ancak frene basılı olduğu için araç gitmiyor aksi halde araç stop eder yani rölanti devri türbinleri doldurmaya yetmez ...

Hangi otomatik vitesli araç d'de dururken 1500-2000 devirde çalışıyor?

Ayhan beye yazdığım cevapda var sorunuzun cevabı...

Otomatik vites araç,Duruken 1500 2000devirde çalışıyorsa o araçta sorun var.

Doğrudur hocam...

4 Ocak 2013 tarihinde Coşkun Uçar tarafından düzenlendi

[Hüseyin Matur]

Zararı olacaksa da olsun, masraf açacaksa da açsın. 3 günlük dünya. Ne diye vitesle uğraşıp durayım.

[Adil Güzel]

D' de anlık tüketim 1.2 , N'de ise 0.8 görünüyor bende. Kayda değer bir fark olmayabilir ama N'ye alındığında aracın rahatladığını hissettiğim için uzun beklemelerde N'ye alma alışkanlığı oluştu bende. Bazen bunu yaptığımın farkına bile varamıyorum.

[Misafir]

Otomatiklerde start stop olmuyor mu?

[Ayhan Sırtıkara]

2 aracım otomatik, dizeli kışın kısa mesafelerde manuel kullanıyorum,ısınınca hop otomatiğe, trafikte falan uğraşılmaz. Otomatikse işini yapsın.

[Adil Güzel]

Otomatiklerde start stop olmuyor mu?

Start-Stop her modelde yok.

[Misafir]

Start-Stop her modelde yok.

Opsiyonel olduğunu biliyorum da otomatik araçta da olabiliyor mu merak etmiştim.

[Adil Güzel]

Opsiyonel olduğunu biliyorum da otomatik araçta da olabiliyor mu merak etmiştim.

Otomatik viteslerde de start-stop özelliği olabiliyor İlkay bey.

[Hasan Aksüt]

9 yıl boyunca kullanmış olduğum 2004 Mondeo otomatik aracımda 15 sn'den uzun her beklemede N konumuna aldım. 210 bin km'de satıncaya kadar sadece 2 problem yaşamıştım. Problemler için açılan şanzımanlarda N konumuna almam adına bir bulgu söz konusu olmadı. Aksine en sorunsuz ve kararma olmayan yeni gibi tanımlamaları yapılmıştı. Problem detayları aşağıda.

İlki 40 bin km'de. ikincisi 200 bin km.de.

1- 40 bin km yaşadığım problemin kaynağı; çalıştırdıktan 20 metre sonra otoyola katılmam nedeniyle ısınmayan şanzıman yağı ile aracı zorlamam. Ki şanzıman kararmıştı.Sıfırlandı. Sonrasında kışları 10 dk kadar D'de çalıştırarak kullanmaya başlamıştım.

2- ikincisinde neden kesinleşmemekle birlikte dişlilerden biri basınçlı sıvı altında sızdırma yaptığı belirlendi. Sızdırma yaşanan nokta daha önce hiç gözlemlenmemiş ve ilk olduğu ifade edilmişti. Şanzımanın durumu yeni gibi olduğunu gözlemlediklerinde şaşırdıkları da ifade edilmişti. Erken ve sık şanzıman yağı değiştirmemin faydası olduğu düşünülmüştü.

Yakıta faydası çok ölçülebilir olmasa da, katkısı olmuştur diye düşünüyorum.

Şu an otomatik (jatco) Galaxy ve (steptronik) 3.16 aracımızda da benzer şekilde kullanıyorum. Sadece Galaxy de daha uzun sürelerde N konumuna geçiyorum. Bunun tek nedeni vites topuzunun daha sert geçişler gerektirmesi.

4 Ocak 2013 tarihinde Hasan Aksüt tarafından düzenlendi

[İhsan Yargıcı]

ben aracın n ye alınmasını yararlı görüyorum şöyle ki , yokuş yukarı iki araç düşünün bir otmatik biri manuel , 40 sn ye iki araç ta beklemek zorunda manuel olanın kavramada beklemesi ne ise bence otomatik olanın d de beklemesi aynı şey. baskı balatanın ömrü açısından düşünürsek.

not : Burada yer alan yorum ve tavsiyeler, yorum ve tavsiyede bulunanların kişisel görüşlerine dayanmaktadır. Bu görüşler mali durumunuz ile risk ve getiri tercihlerinize uygun olmayabilir. Bu nedenle, sadece burada yer alan bilgilere dayanılarak uyglama kararı verilmesi beklentilerinize uygun sonuçlar doğurmayabilir.

[Mehmet Kaya]

Bakın hala aynı şeyi söylüyorsunuz araç tabi'ki çalıştığı müddetçe yakıt tüketir ancak bahsettiğiniz her unsur yakıt tüketimini arttırır, 800 devirde çalışan motorla 2000 devirde çalışan motor aynı yakıtı'mı tüketir, otm. vitesli araçlar vitesde durduğu müddetçe 1500 - 2000 devirde çalışır, hatta kışın aşırı yakıt tüketiminin sebebide motorun ısınana kadar zengin karışım yani çok yakıt az hava şeklinde çalışmasıdır...

Benim araç D konumunda da N konumunda da aynı devirde. Benim araçta sorun mu var ?

[Misafir]

Benim araç D konumunda da N konumunda da aynı devirde. Benim araçta sorun mu var ?

Evet siboplar yanık

[Mehmet Kaya]

Evet siboplar yanık

Onunla ilgili konuda açıklama yaptım Subaplarda pek birşey yokmuş

[Misafir]

Onunla ilgili konuda açıklama yaptım Subaplarda pek birşey yokmuş

Şaka tabi Allah korusun.

[Mehmet Kaya]

Şaka tabi Allah korusun.

İlkay başıma gelenleri bir bilsen o subaplar yüzünden Tam bir usta oldum.

[Misafir]

Benim araç D konumunda da N konumunda da aynı devirde. Benim araçta sorun mu var ?

Yok.

1500 2000de duranda sorun var.

[Mehmet Kaya]

Yok.

1500 2000de duranda sorun var.

Bir de kafayı takmıyayım ona

[Misafir]

Bir de kafayı takmıyayım ona

Ama anlık tüketimde gösteriyor rahtlıkla aradaki farkı.

D'de 1,1 1,4 N'de 0,9 1,1

[Hasan Aksüt]

Abi 3.20d al bırak boşa almayı otomatik olmasına rağmen stop bile ediyor kırmızı ışıkta Start-stopun yakıta etkisi yok demeyin, ben bindiğim arabalarda olduğunu görüyorum... Abi o değil iddia ediyorum 3.20d'ye binsen ya alırsın ya da indiğine çok üzülürsün. Ford'un hitap ettiği bir adama BMW daha da hitap ediyor sürüş dinamikleri olarak

Yol tutuşu süper! Sürüş dinamikleri performans odaklı ama bana çok sert ve konfordan uzak geliyor. Başka bir bakış açısı ile yaşlanmış olabilirim.

[Fatih Bayram]

hazır yeri iken bende bir soru sorayım, jatco başka marka ve modelde kullanılıyormu ?

Jatco değil,fakat Peugeot 407 nin vites karakteri Jatco'nun hemen hemen aynısı(benzinlininki)

Dizelde nasıl kullanmadım.

[Guest Coşkun Uçar]

Benim araç D konumunda da N konumunda da aynı devirde. Benim araçta sorun mu var ?

CEVAP HAKKI DOĞDUĞU İÇİN YAZIYORUM....bir daha yazayım belki gözünüzden kaçmıştır, frene bastığınız için araç rölanti devrinde duruyor bu da otomatik şanzıman sayesinde oluyor araba gidiyormuş gibi şanzımanı döndürüyor ve 1500 - 2000 devirde'ki gibi yakıt tüketiyor ve ayağınızı frenden çeker çekmez aracın yürümesinin sebebide budur yoksa araç stop eder tıpkı manuel araçlarda vitese takıp gaza basmadığınızda aracın stop etmesi gibi yani sonuçda fren pedalı hem debriyaj hemde fren pedalı oluyor araç D'de iken frene bastığınızda aracın ilerlemesini engelleyip şanzımanın kendi içinde dönmesine devam etmesini sağlıyor bu dönüş içinde motor fazla yakıt harcıyor zira siz o anda frenbe basıyorsunuz, eğer boşa alırsanız şanzımanın dönmesi duruyor ve araç rölanti devrine düşüyor, size bir örnek vereyim bir kibrit kutusunu itmeye çalışırken üsttende bastırın üstten bastırma kuvvetiniz yani frenleme kuvveti ittirme kuvvetini geçerse kibrit sizin itmenize rağmen gitmez ama siz itmeye devam etmek için güç harcarsınız üzerindeki baskıyı kaldırdığınızda kibrit kutusu ilerler durdurmak için tekrar üstten baskı yaparsanız tekrar durur ama siz itmeye devam ettiğiniz için güç harcarsınız ama durdurmak için baskı uyguladığınızda itmeyi bırakırsanız yani Vitesi N'ye alırsanız itmek için güç yani yakıt harcamazsınız böylece enerji tüketmemiş olursunuz buda yakıt tasarrufu olarak size geri döner ama çok ama az sonuçda bi enerji tasarrufu sağlar...

4 Ocak 2013 tarihinde Coşkun Uçar tarafından düzenlendi

[Mehmet Kaya]

Ayağımı frenden de çeksem araç ilerlemeye başladığında bile rolanti devriyle aynı devirde. Değişen birşey yok. N konumunda da P konumunda da D konumundayken frende de ayağımı çektiğimde ilerlerken de rolanti her koşulda aynı. değişen birşey yok. D konumunda doğal olarak yakıt N konumundan fazladır bu inkar edilemez. Ancak Kısa durmalar için D-N N-D konum değişimlerinde şanzumana yük bindiği için şanzumanın kısa durmalarda D konumunda kalmasında sakınca olmayacağını düşünüyorum.

[Guest Coşkun Uçar]

D konumunda doğal olarak yakıt N konumundan fazladır bu inkar edilemez. Ancak Kısa durmalar için D-N N-D konum değişimlerinde şanzumana yük bindiği için şanzumanın kısa durmalarda D konumunda kalmasında sakınca olmayacağını düşünüyorum.

D konumunda doğal olarak yakıt N konumundan fazladır bu inkar edilemez... anlatmaya çalıştığım buydu yani araç vitesde iken 1500 - 2000'deki gibi yakıt tüketir ama rölanti devri aynı kalır zira motor tamircilerin deyimiyle "şanzımanı doldurup" her an hazırda olmasını sağlar dolayısıyla 1500 - 2000 deymiş gibi yakıt tüketir.....

kısa durmalarda D konumunda kalmasında sakınca olmayacağını düşünüyorum...daha öncede yazdım 3 - 4 sn'lik durmalarda boşa almaya gerek yok diye zira o kadar zaman için şanzımanı soğutmaya değmez zira boşa aldığınızda şanzımanın çalışması durur ve "şanzıman yağı soğur" buda şanzıman için iyi bişi değildir yağın çok kısa sürede soğuyup ısınması yağı çabuk bozar aynı dizel motorlarda devamlı kontak kapatıp açmaya benzer ve sakıncalı olabilir, en az yarım dakkalık durmalarda boşa alırsanız azda olsa yakıt tüketimine faydası olur ve şanzıman zarar görmez...

4 Ocak 2013 tarihinde Coşkun Uçar tarafından düzenlendi

[Tahir İlter]

Coşkun bey biz foruma, tepkilere kızan çok üye gördük bir çoğu kendini sildirdi.Siz farklı bir yol seçip konu açtınız bir daha yazmayacağınızı söyleyip tepkinizi dile getirdiniz.Şimdi ise yazmaya devam ediyorsunuz.Yazmayın demiyorum ama niye konu açtınız onu merak ediyorum?

[Misafir]

Otomatik şanzıma kullanmanın belli başlı kuralları vardır. Bu kurallar sayesinde şanzıman ömrü korunur ve revizyon ötelenir. Ancak vitesi 30sn'den fazla beklemelerde boşa alarak korumak gibi bir kural olmaz. Varsa da bilimsel bir ispatı olmalıdır. Yoksa bu satırları okuyan herkes ben mi yanlış yapıyorum sorusuyla şanzımanları boşa alır ve bu nedenle şanzımanlarına gereksiz yere boştan vitese alarak yük bindirmek suretiyle zarar verirlerse kim üstlenecek bu durumu?

Kişisel tasarruf olarak görüş bildirilebilir normaldir ancak ispat etmek için diğer görüşü yanlış göstermeye çalışmak olmaz.

25.000km'dir benim şanzımanda nerdeyse hiç boşa alınmadı diyebilirm. Çok şükür sorun yok. Ancak ben bu küçük ayrıntı yerine, kavrama yapmadan hareket etmemeye, araç tam durmadan vites geçirmemeye, özellikle şanzıman soğukken çok devirli gitmemeye, ilk kalkışlarda dip gazdan uzak durmaya çalışarak ömrünü koruduğuma inanıyorum.

Bence bu aşamadan sonra ustalarımıza kulak vermek en iyisi. Forumumuz bu konuda zengin. Kullanıcılar görüşlerimi belirtiler ve Onlar da bu görüşleri okudular ve artık karara bağlamalılar, yoksa bu konu netleşmeden geri plana düşecektir.

Saygılarımla.